相信各位的朋友圈已经被锡澄地铁S1线的消息刷屏，这条江阴人热切期盼的重大民生工程终于在今天正式开工，并预计在2024年投入运营。
可是，还有很多人并不知道：江阴为什么要建地铁，地铁会惠及多少市民以及地铁会使房价大幅上涨吗？
今天，我们就趁着这一波热度，聊一聊关于江阴地铁的这些事儿。
江阴为什么要建地铁？
无锡、江阴两级城市的双向努力促成了锡澄S1线的落地。
2018年，一项名为《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》的政策出台，对申报地铁城市的人口、公共预算收入等12道门槛进行了要求：
一般公共财政预算收入在300亿元以上，地区生产总值3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。
从这项政策来看，江阴是无法自主建设地铁的。因此，从无锡为出发点来看，地铁S1线的实质其实是无锡地铁1号线的北向延伸，为的就是增强无锡城市辐射力，做强“太湖长江发展轴”，从而促进锡澄一体化的发展。
另一方面，作为百强县的第二把交椅，江阴其实完全拥有自主建设地铁的经济能力。我们能够看到，自2016年，市领导层就提出了“1310工程”的规划，涉及轨道交通、高架路、公园、绿道、历史文化街区等等诸多项目，锡澄地铁实际也是整个城建发展规划的一部分。
城市要发展，就免不了要建设这些民生工程。所以说，锡澄地铁S1线其实是两个方向的产物，一方面，无锡需要“拉拢”江阴做大做强泛无锡大区，另一方面，江阴本身的城市发展也需要这样一项惠民工程。
锡澄S1线能惠及多少市民？
我简单地盘算了一下沿线9个站点附近一公里之内，在建和已交付的住宅小区（不含建制村），大概数量在60-70个左右，未来他们会成为地铁的直接受惠者。
对于往返江阴和无锡工作的人来说，这也会是非常大的利好，地铁通行会减少大量的成本。
未来S1线也会吸引锡澄两地市民相互往返，尤其是吸引江阴居民前往无锡消费甚至是居住。
不过，从城市版图上来看，江阴呈现出南北较窄，东西狭长的形状，而锡澄S1线为南北走向，并未覆盖很多区域。
将目光放至全国，不少城市地铁的运营状况也不如预期。早在2015 年，国家发改委发布文件要求，拟建地铁初期负荷强度不低于每日每公里0.7万人次。而根据2019年4月对29个城市的另一项统计中就显示，昆明、宁波、厦门、东莞、贵阳、乌鲁木齐等6个城市地铁客运强度都在每日每公里0.7万人次以下，并不达标。
在运营的经济状况上，2018年统计的28座城市中，仅杭州、青岛、深圳、北京等4座城市实现收支平衡，其余24座城市都在亏本运营。
之于江阴，锡澄S1线或许还存在破局的机会，未来S1线会过江直通靖江。江北大量的人口对于S1线的运营也会是极大的利好。
当然，作为一项民生工程，是否盈利并非第一要素，我们始终希望任何一项民生工程的落地都能够尽可能多地惠及市民。
地铁会使房价大幅上涨吗？
根据专业的房地产服务商做出的《商业地产地铁效应专题报告》，数据显示这个问题是肯定的。
报告也显示，不同地段的地铁对房价影响程度不同，其中离地铁站500米内的近郊区价值提升在20%~25%，远郊区在10%~15%，相差很大。
就江阴而言，我倒觉得需要分成两部分来看：S1线北段影响不大、南段略受影响。
一方面，S1线北段的澄江街道受供需关系影响，今年涨势已足。明年，澄江街道将会带来大量的新房供应，供给方面充足，上行势头必然得到缓解。
并且，近期江阴市政府稳房价的措施逐步显现，城南某新盘就已受到限价措施。可以预计的是，澄江街道虽然必会突破两万大关，但之后肯定是以稳为主。
另一方面，S1线南段的徐霞客、青阳可能会流入部分无锡北区购房者，从而对房价产生影响。
目前，惠山新城的地价已破万元，新盘售价也超2万元/平。相比之下，徐霞客、青阳区域内的房价还是比较低的，待S1线投入运营，往来通勤也会很方便，势必会吸引部分刚需客户。
最后，回归到地铁S1线本身，作为一项民生工程，对于江阴百姓的出行确实是一大利好。
至于对沿线房价的影响，我倒认为各位应该保持理性的态度，还是那句话，房价的波动短期看的是供需关系、货币政策，长期看的是产业基础和人口，地铁作为城市发展的一个方面，虽然会影响房价，但带来的整体上涨效应是有限的。
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